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中之島線向け新型車両なのに中之島線から撤退。
3:05 中之島線開業の最大の功績は、3000系投入で9000系の昼間の通しの特急を消滅させてくれた点ですね。8:02 3000系の「洛楽」で、京橋や七条を出た時点で座れなかった人の顔、本当に悲しそうでした。最初の頃はプレミアムカーという課金は必要ながらある意味救済手段もなかったので。9:18 プレミアムカー登場当初は8000系に定期の急行運用がありました。できれば、萱島から回送で出庫するのではなく、普通や区間急行でプレミアムカーを営業してほしいですね。
3000系は特急運用が増えたりプレミアムカーが連結されたりなど、14年間で色々変わりましたね。今回のダイヤ改正で本数は減りましたが日中の快速急行及び3000系の快速急行が復活したのはとても嬉しいです。やはり3000系は快速急行が1番似合うとおもいます。
もともと3000系は快速急行用として誕生しただけあってやはり合っていますね。
京阪の快速急行は特急に準じた種別のイメージで、プレミアムカー連結以降はより顕著になっています。そういう意味では格下げ感は無いですし、むしろ紆余曲折を経て元の快速急行に戻るのは感慨深いです(そもそも快速急行用の車両がある時点で他社の「少し特急に寄った急行」とは位置づけが違って見えます)。また、個人的に2022年時点の3000系の面白いところは、(朝の3000系特急や8000系快速特急などはありますが)事実上、快速特急と快速急行を主とした車両で、その2種別の中間である特急だけが8000系に譲っている点です。(「特急以上」とか「快速急行以上」とかではなく「特急の1つ上と1つ下の種別」に充てられるということ)
京阪の快速急行は「準特急」のような感じがしますね。特急系のひとつと捉えるのが適切でしょうか。快速特急と快速急行に使用されている点は、私にとっても非常に面白い、興味深い話です。その点3000系は痒いところに手が届く車両と言えますね。
はじめの運用が7両だったのって何故？
中之島線の一番列車が7両の運用であり、開業初日のみこの列車に充当するためです。
中之島線向け新型車両なのに中之島線から撤退。
3:05 中之島線開業の最大の功績は、3000系投入で9000系の昼間の通しの特急を消滅させてくれた点ですね。
8:02 3000系の「洛楽」で、京橋や七条を出た時点で座れなかった人の顔、本当に悲しそうでした。
最初の頃はプレミアムカーという課金は必要ながらある意味救済手段もなかったので。
9:18 プレミアムカー登場当初は8000系に定期の急行運用がありました。
できれば、萱島から回送で出庫するのではなく、普通や区間急行でプレミアムカーを営業してほしいですね。
3000系は特急運用が増えたりプレミアムカーが連結されたりなど、14年間で色々変わりましたね。今回のダイヤ改正で本数は減りましたが日中の快速急行及び3000系の快速急行が復活したのはとても嬉しいです。やはり3000系は快速急行が1番似合うとおもいます。
もともと3000系は快速急行用として誕生しただけあってやはり合っていますね。
京阪の快速急行は特急に準じた種別のイメージで、プレミアムカー連結以降はより顕著になっています。そういう意味では格下げ感は無いですし、むしろ紆余曲折を経て元の快速急行に戻るのは感慨深いです(そもそも快速急行用の車両がある時点で他社の「少し特急に寄った急行」とは位置づけが違って見えます)。
また、個人的に2022年時点の3000系の面白いところは、(朝の3000系特急や8000系快速特急などはありますが)事実上、快速特急と快速急行を主とした車両で、その2種別の中間である特急だけが8000系に譲っている点です。(「特急以上」とか「快速急行以上」とかではなく「特急の1つ上と1つ下の種別」に充てられるということ)
京阪の快速急行は「準特急」のような感じがしますね。特急系のひとつと捉えるのが適切でしょうか。
快速特急と快速急行に使用されている点は、私にとっても非常に面白い、興味深い話です。その点3000系は痒いところに手が届く車両と言えますね。
はじめの運用が7両だったのって何故？
中之島線の一番列車が7両の運用であり、開業初日のみこの列車に充当するためです。